קניתם דיזל בשביל החיסכון בדלק? בנסיעה עירונית הוא מחזיר לכם את זה בריבית

בקצרה: מנוע דיזל צורך פחות דלק לקילומטר, אבל מסנן החלקיקים שלו מתנקה רק כשהפליטה מגיעה לטמפרטורה גבוהה לאורך זמן. מי שנוסע בעיקר נסיעות קצרות בעיר מגיע למסנן סתום ולטיפול יקר, ואז החיסכון בסולר נמחק. דיזל משתלם לנסיעות ארוכות קבועות, לא לשתי נסיעות של שבע דקות ביום.

מוכרי רכב אוהבים את הטיעון הזה: אותו דגם, גרסת דיזל, צורכת 20 אחוז פחות דלק. המספר הזה נכון. מה שלא מופיע בחשבון הוא מערכת הטיפול בפליטה שהתלוותה לדיזל המודרני בעשור וחצי האחרונים, והיא זו שקובעת אם קניתם מנוע חסכוני או התחייבות למוסך.

קראו גם: השכרת רכב בחו"ל: האותיות הקטנות שעולות לכם כסף בשדה התעופה · היצרן כתב ששמן הגיר הוא לכל החיים, והוא התכוון לחיי האחריות · רוב הרכבים נופלים בטסט על שלושה דברים שעולים פחות ממאתיים שקל

למה הדיזל אכן חסכוני

במנוע דיזל הבוכנה דוחסת אוויר נקי עד שהטמפרטורה שלו עולה, ואז מוזרק הסולר ומתלקח במגע עם האוויר הלוהט. אין מצת ואין ניצוץ. העיקרון הזה, שרודולף דיזל רשם כפטנט ב-1892, מאפשר ניצולת תאורטית גבוהה בהרבה מזו של מנוע בנזין, ובפועל פחות דלק לכל קילומטר ומומנט גבוה בסיבובים נמוכים.

אותו מנוע גם רועש יותר ופולט מזהמים שמנוע בנזין אינו פולט, בעיקר חלקיקים זעירים ותחמוצות חנקן. מכאן נולדו מסנן החלקיקים ומערכות הטיפול בגזים, והן הדבר שמשנה את התמונה הכספית.

המסנן מתנקה רק בכביש פתוח

מסנן החלקיקים לוכד את הפיח שיוצא מהמנוע. כדי להיפטר ממנו המערכת צריכה להעלות את טמפרטורת הפליטה לכמה מאות מעלות ולשרוף את הפיח, תהליך שנקרא התחדשות. זה קורה כשהרכב נוסע ברצף במהירות גבוהה יחסית, בדרך כלל כמה עשרות דקות של נסיעה בין עירונית.

נסיעה של שבע דקות עד הגן ושבע דקות למשרד לא מגיעה לטמפרטורה הזאת לעולם. הפיח מצטבר, המסנן נסתם בהדרגה, המנוע מאבד כוח ונורת האזהרה נדלקת. בשלב הזה צריך התחדשות כפויה במוסך, ואם איחרתם, החלפת מסנן. מדובר בהוצאה של אלפי שקלים בדגמים רבים, תלוי יצרן.

יש גם נזק עקיף. בתהליך התחדשות שנקטע באמצע מגיע סולר לא שרוף לאגן השמן ומדלל אותו, ושמן מדולל משמן פחות טוב. מי שמבצע החלפת שמן לפי מדבקה ולא לפי אופי השימוש בפועל מחמיר את זה.

מה באמת מתקלקל

בבדיקת טסט דיזל עובר מדידת עשן, ומסנן שעבר את זמנו מקפיץ את הערכים. זאת סיבה נפוצה לכך שרכב דיזל חוזר מהטסט עם דרישת תיקון שהבעלים לא ציפה לה.

למי דיזל כן משתלם

• נסיעה יומית קבועה של 40 קילומטר ומעלה, רובה בכביש מהיר.
• גרירת נגרר או קרוואן, שבה המומנט הנמוך של הדיזל עושה את העבודה.
• רכב עבודה שצובר מעל 30 אלף קילומטר בשנה.
• מי שמוכן לנסיעה מתמשכת פעם בשבועיים כדי לאפשר התחדשות מלאה.
• באירופה, השכרת רכב בחו"ל לרוב מגיעה עם מנוע דיזל, ושם הנסיעות ארוכות וזה בדיוק המצב שבו הוא יעיל.

מי שקונה רכב משומש בדיזל צריך לשאול שאלה אחת לפני מחיר: איך הרכב שימש עד היום. דיזל בן שבע שנים עם 60 אלף קילומטר של עיר מסוכן יותר מאותו דגם עם 180 אלף קילומטר של כביש.

הסבר על פעולת ההצתה בדחיסה ועל ההבדל ממנוע בנזין נמצא בערך מנוע דיזל בוויקיפדיה.

תסתכלו בטסט האחרון ובהיסטוריית הטיפולים, חשבו כמה קילומטרים אתם עושים בשבוע ובאיזה כביש, ואם התשובה היא עיר בלבד, קחו את גרסת הבנזין של אותו דגם.