המספר שכתוב על הצמיג הוא לא הלחץ שצריך למלא

בקצרה: הלחץ הנכון לצמיגים כתוב על מדבקה במסגרת דלת הנהג או בספר הרכב, לא על דופן הצמיג. המספר על הדופן הוא הלחץ המקסימלי שהצמיג עומד בו. בודקים לחץ כשהצמיגים קרים, פעם בשבועיים, ומוסיפים לפי ההוראות לנסיעה עם משקל מלא.

נהגים רבים מגיעים לעמדת האוויר בתחנת הדלק, מתכופפים לדופן הצמיג ומחפשים מספר. הם מוצאים משהו כמו 51 PSI וממלאים עד שם.

קראו גם: קניתם דיזל בשביל החיסכון בדלק? בנסיעה עירונית הוא מחזיר לכם את זה בריבית · היצרן כתב ששמן הגיר הוא לכל החיים, והוא התכוון לחיי האחריות · רוב הרכבים נופלים בטסט על שלושה דברים שעולים פחות ממאתיים שקל

זו טעות שמרגישים בהגה. הרכב קופץ, הבלימה מתארכת, והצמיג נשחק במרכז.

שני מספרים, שתי משמעויות

על דופן הצמיג מוטבע הלחץ המרבי, הגבול שהיצרן של הצמיג מתחייב אליו. את הלחץ המומלץ קובע יצרן הרכב, לפי משקל הרכב, המתלים וגודל הגלגל. הוא מודבק בדרך כלל על מסגרת דלת הנהג, לפעמים בתוך מכסה פתח הדלק, ותמיד מופיע בספר הרכב.

ברוב הרכבים הפרטיים המספר המומלץ נמוך בהרבה מהמרבי, ולעיתים יש ערך נפרד לגלגלים הקדמיים ולאחוריים.

למה מודדים דווקא בבוקר

אוויר מתרחב כשהוא מתחמם. אחרי חצי שעה של נסיעה בכביש 6 הצמיג חם, והמד מראה לחץ גבוה מהאמיתי. מי שמוריד אוויר במצב הזה נשאר עם צמיג רך מדי ברגע שהוא מתקרר.

לכן מודדים לפני נסיעה, או אחרי שהרכב עמד לפחות שלוש שעות. עמדת האוויר בתחנה הקרובה לבית עדיפה על תחנה באמצע הדרך.

גם העונה משנה. כשהטמפרטורה בחוץ יורדת בכמה מעלות, הלחץ יורד יחד איתה, ולכן בתחילת החורף שווה לבדוק שוב גם אם מילאתם לפני חודש.

הנורה בלוח המחוונים לא עושה את העבודה

ברבים מהרכבים החדשים יש מערכת ניטור לחץ אוויר, TPMS, שמדליקה נורה צהובה כשמשהו לא בסדר. נהגים סומכים עליה ומפסיקים לבדוק.

אבל המערכת בנויה להתריע על ירידה משמעותית, לא על חוסר קטן שמצטבר לאט. צמיג יכול לנסוע שבועות כשהוא רך מעט מהמומלץ, בלי שום אזהרה. ויש עוד פרט: בחלק מהדגמים צריך לאפס את המערכת דרך התפריט אחרי מילוי אוויר או החלפת צמיג, אחרת היא משווה לערך הלא נכון.

הבדיקה של שתי דקות

• קנו מד לחץ דיגיטלי קטן. המדים בעמדות התחנות לא תמיד מכוילים.
• צלמו את המדבקה שבמסגרת הדלת ושמרו בטלפון.
• הוסיפו לחץ לפי הטבלה במדבקה כשהרכב מלא בנוסעים ובמטען.
• אל תשכחו את הגלגל הרזרבי, הוא מאבד אוויר גם כשאינו בשימוש.
• בדקו את עומק החריצים. בישראל המינימום החוקי הוא 1.6 מ"מ.

הצמיג מגלה גם בעיות אחרות

שחיקה שאינה אחידה בין צד לצד מסמנת לרוב בעיית כיוון או מתלים, ולא בעיית אוויר. את זה בודקים בטסט, ושם גם צמיג שחוק עלול להפיל את הרכב. לחץ נכון גם מקצר את מרחק העצירה, אבל רק כשהבלמים עצמם תקינים, ומי שמתעלם מהסימנים הקטנים מגלה ששרף את הדיסק כבר אחרי שנשמעה החריקה.

את בדיקת הלחץ הכי קל לחבר לתחזוקה שאתם עושים בכל מקרה. בכל פעם שאתם בודקים החלפת שמן או ממלאים מים לוישרים, תעברו גם על ארבעת הגלגלים.

הסבר על מבנה הצמיג, הסימונים על הדופן וסוגי הסוליות יש בערך צמיג בוויקיפדיה.

מחר בבוקר, לפני שאתם מתניעים, פתחו את דלת הנהג, מצאו את המדבקה והשוו אותה למה שיש בצמיגים עכשיו.

• השכרת רכב בחו"ל